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空包代发怎么发货:共享单车集体涨价 评论:行业进入理性发展阶段

更新时间:2019/12/16 / 阅读次数:47

空包代发怎么发货:共享单车集体涨价 评论:行业进入理性发展阶段


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认为,最近,国内的共享单车行业频生突变,伴随着哈啰、摩拜等共享单车企业相继的涨价之后,青桔共享单车也开始调整自己的用车价格,从过去的半个小时一块钱调整到了一块五毛钱,而且在用车的管理上也进行了更加严格的要求,用户用车时,如果将车子停放到了运营范围之外,需要交纳一定的停车管理费用。共享单车企业相继涨价的现象引起了很多用户的关注与讨论,一些人认为经过这种价格的调整,共享单车的使用量一定会大幅度的下降,甚至本就在市场中占据发展空间不多的共享单车产业都有可能就此消散,然而事实上却并非如此。
共享单车出现之初的定位是解决家门口的三公里路程。共享单车的出现可以说是友好的,方便、快捷,就是为了让用户以最低的代价获得最大的体验。若是共享单车集体退出,难免会对人们的出行产生一定程度的影响。
如今看,共享单车还远算不上成功,但好像也不能算公益。共享单车也决不能总靠烧钱活着。商业不是公益,做生意不是做慈善,共享单车涨价是早晚要来的事。
然而,随着共享经济市场逐渐丰满与饱和。共享单车企业,为了生存,普遍上调价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。大潮逐渐褪去,让涨价成了共享企业普遍的做法。
作为后入局者,青桔单车本身的骑行价格不算高,且因为自身在多个城市的运维考评中均取得了优异成绩,骑行者颇多,不过,从当前共享单车的整体局势来看,调价已然是行业的整体趋势。随着青桔单车的本次调价,除了仍旧深陷押金退还困局的ofo小黄车之外,摩拜单车(美团单车)、哈啰单车、青桔单车均进入1.5元/30分钟起的骑行时代。
本轮共享单车的集体涨价也引发了公众的热议,共享单车的优势与吸引力似乎逐渐消失。
实际上,近段时间共享单车的调价已经不是其年内的首次调价了,今年,摩拜单车、哈啰单车相继调整了自身在北京地区的收费策略,并随后逐渐向其他城市推广,到共享单车今日全面进入1.5元/30分钟骑行时代,实则已经经过了多轮涨价。
笔者认为,共享单车的集体提价是公司改善盈利的有效途径,在结束补贴大战之后,价格提升是共享单车进入理性阶段的标志。
作为共享经济的代表产物,共享单车在诞生初期,由于其品牌用户黏性不强,市场壁垒不高,为了进入市场并保持一定的用户数量,多家共享单车品牌均采用补贴换取用户的方式抢占市场,这点与当初的网约车补贴大战极为相像。然而,在烧钱抢占市场的过程中,各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍卖陷阱”,销售成本和营运成本不断攀升、盈利空间缩小,加之资本热潮的逐渐冷却,不少共享单车企业不堪重负,最终离场,而在跑马圈地之后剩下的其他企业,虽说守住了市场,仍面临着盈利困局。
此时共享单车企业集体涨价,既是满足自身精细化经营实现盈利的需要,也是共享经济走出“价格战”,进入理性阶段的标志。就调价行为本身而言,自然会导致损失一小部分用户,但是共享单车也并非是盲目涨价,在此轮调价的背后,必然考虑了调价带来的收益以及用户减少带来的损失,当前的最终价格也自然是它们在经过对市场全面分析后得出的合理预期价格。
站在用户角度,共享单车的调价会使得对价格敏感者不再选择共享单车作为出行方式,不过对于更多的共享单车使用者来说,在价格和效率之间,他们更为看重的是效率,共享单车对于他们而言是一种刚需,即他们选择共享单车更多的是考虑共享单车在解决“最后一公里”问题上的杰出表现,其对于0.5元的调价并不敏感,且经常使用共享单车的用户群体大多办理了月卡,以此来降低个人骑行成本。
其实早在共享单车之前,共享充电宝当初的调价也是一度引起了热议,其调价的原因与共享单车也是如出一辙,即在资本热潮退去之后,采用烧钱补贴方式抢占了市场的企业为了实现盈利的健康发展模式,只能先通过重塑价格体系、精细化运营的方式完成自我造血,维持企业存续。

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