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单号网浅析:追随马云5年后:高德啊,你变了

更新时间:2019/8/11 / 阅读次数:60

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单号网浅析:追随马云5年后:高德啊,你变了

单号网浅析:追随马云5年后:高德啊,你变了,而在产品形态上,升级后的高德地图v10.0也更加贴近“出行”,比如,采用了快捷服务(QuickService)的设计,将驾车、打车、公交、地铁、上下班、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页,便于用户一键触达。

有的童鞋要说了,定位出行平台,高德是不做导航了吗?当然不是。高德地图是以导航起家的,十几年来积攒了海量用户,比如,在2018年十一期间,高德就为用户提供导航规划服务超过105亿次,如此海量的用户需求不可能弃之不顾。只是,导航主要服务的有车一族,而普通大众的出行选择是多种多样的,每天坐公交、地铁上下班的,相信比开车的要多得多,而且网上叫车的频次也越来越多。
其实,早在两年前,高德就开始向“出行”转型,这一次的产品升级更像是高德转型完成的标志。显然,高德也希望借这次升级重点告诉市场,别再以为俺们只是个地图导航了,打车、公交、走路,只要你想出行,一切需求都可以来找我。
近期,高德的聚合打车业务就挺受市场关注的。八姐专门数了数,高德目前已经接入了20多家网约车平台。搜完地点,不用切换到其他App,直接一键打车,同时还能呼叫多个平台的更多车辆,使用起来确实方便不少,尤其高峰期叫车更快。用户对这个新模式接受度还不错,今4月和6月份,美团打车和滴滴相继也上线了聚合模式。
哼,当然,有的童鞋要说了,市场中已经有许多网约车平台做共享出行了,高德是要和他们来一场恶战吗?八姐觉得吧,高德和这些平台都是合作的,而且从主观上,阿里的最高层估计真没有让高德承担如此激进使命的意图呢。那么,阿里给高德的提出的KPI是什么呢?
别说,八姐还真挖到了马云和张勇的一番内部讲话。在几天前,高德正式加入阿里5周年之际,马云和张勇还专门来到了高德,给高德的员工颁发了“五年陈”的戒指,以表达了对高德业务和员工的重视。
当时,马云对高德提出的期望是这样的:“数字经济浪潮刚刚开始,不仅今天的高德只有5岁,所有的互联网公司都还是小孩子。交通拥堵是全世界、全中国的大问题,今后假如高德可以用技术为每个中国人节省5分钟,就可以为这个国家节省大量时间。”
张勇则更为直接,他表示:“高德的首要目标真的不是赚钱,首要目标是建好基础设施,让使用的人更多、使用的场景更多、数据更丰富、体验更好。”
简单来说,在马云和张勇这样的阿里最高管理层看来,高德的最重要目标不是正面刚谁,也不是赚钱,而是要提高产品本身的活跃度,做好阿里生态和交通产业的“水电煤”。
在阿里集团内部,高德不仅仅是一个2C的移动出行平台型产品,更是与蚂蚁金服、菜鸟、阿里云、车联网、智慧交通等业务密切相关的基础设施型业务。那么,为毛这次高德要如此大的升级和变革呢?
八姐觉得,这与当下的市场环境有关。事实上,自从2014年被阿里收购、开始追随马云之后,高德就一直在变。在最初的两年多的时间中,高德砍掉了当时最为火热的O2O,专注地图导航市场。而从2017年开始,高德战略升级,开始从导航工具逐步向出行平台转型,比如,介入了公共交通、打车、顺风车以及景区等出行服务。
而现在,高德全面转型“国民出行平台”,也是顺应市场趋势。去年10月,高德集团总裁刘振飞宣布其日活跃用户数(以下简称DAU)突破1亿大关,成为国内首个DAU过亿的出行平台。当用户体量如此大之后,高德要想突破用户增长的天花板,继续高速增长,单单做地图导航可能就不够了。
单号网认为,除此之外,如今的汽车市场也发生着日益明显的改变,有在汽车市场相关行业工作的朋友们,就应该知道,如今的汽车购买市场跟以往相比,已经是发生了巨大的改变,更应该说是朝着服务型市场方向开始转型,之所以会产生这样的趋势,主要是有两大方面,第一则是因为如今的经济形势所造成的,近年来,新车的销量比以往更低,同比下滑的销售促使了这样的情况发生,第二则是网约车市场的扩大和政策原因,让出行成为了一大问题,导致了购买新车的车主数量日渐减少,面对这样的变化从以往的地图导航开始转向与更加更为有利的出行的高德地图不得不说是一个明智之举。

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